Principais opções estratégicas da arun para o crescimento

Consulta móvel sobre o futuro da habitação de Arun.

O Conselho Distrital do ARUN está tomando as ruas, para obter as opiniões dos residentes sobre o desenvolvimento principal.

Uma consulta pública sobre o projeto do conselho, definindo onde 6 mil novas residências serão construídas nos próximos 20 anos, incluirá um site, uma exposição no Arun Civic Center e uma unidade móvel, equipada com mapas, planos e laptops.

O líder do conselho, Gill Brown, disse: "Temos algumas decisões difíceis a serem tomadas em Arun nos próximos meses, e a contribuição dos residentes locais é absolutamente essencial para esse processo.

"Estamos extremamente esperançosos de que a unidade de consulta móvel nos permita alcançar mais pessoas do que nunca. Peço a todos que reservem um tempo para visitar o mais próximo e nos dêem seu feedback."

Entre 5.500 e 6.000 devem ser construídos em locais novos.

O governo central determinou que Arun deve fornecer sites para 11.300.

casas, nas duas décadas até 2026. Com 900 já construídas, a permissão de planejamento dada para mais 3.450 e brownfield sites para 1.250-1.750 identificados em Littlehampton e Bognor, que deixa 5.500-6.000 para ser construído em terrenos de greenfield.

Três opções são apresentadas no documento preliminar, que será apresentado ao público por meio dessa consulta. Eles vêem entre 1.500 e 2.000 casas sendo construídas em Littlehampton, entre 500 e 1.500 em Angmering, e até 2.500 em terra ao redor de Barnham, Eastergate e Westergate. Ford Eco-town também está incluída como uma das opções.

As visões dos moradores são "vitais".

A Sra. Brown acrescentou: "É vital que o maior número possível de pessoas nos diga onde acha que grandes desenvolvimentos devem ocorrer em Arun nos próximos 20 anos.

"Sabemos que essas decisões afetarão muitas pessoas em todo o distrito, portanto, informe-nos qual opção ou combinação ou opções você preferiria ver implementadas."

Arun condensou o relatório em panfletos resumidos, que serão entregues às pessoas que participam da consulta, e os responsáveis ​​pelo planejamento estarão à disposição na unidade móvel para responder a perguntas e responder a perguntas.

O documento completo, chamado Arun Core Strategy - Opções para Crescimento, está disponível para visualização online.

Chegando a um estacionamento perto de você.

A unidade móvel estará no estacionamento Wick Parade em 23 de fevereiro, no estacionamento Yapton e Ford Village Hall em 2 de março, no estacionamento Angmering Village Hall em 9 de março e na estação Barnham em 23 de março, entre as 7h30 e as 15h cada dia.

Para participar online, ou para mais informações, acesse arun. gov. uk.

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Objeções ao Plano Local do Conselho Distrital de Arun.

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Oportunidade para comentários & # 8211; Resposta de Tony Dixon, do Ford Enterprise Hub (FEH)

O conselho aceitou que a submissão do Plano Local não é boa e mudou para uma nova & # 8220; posição & # 8221 ;. O Inspetor deu aos participantes do Exame em Público a oportunidade de comentar sobre a nova posição do conselho. Aqui está a apresentação do Ford Enterprise Hub (FEH).

Obrigado por permitir à FEH a oportunidade de comentar sobre a nova posição do conselho. Em resposta, gostaria de fazer os seguintes pontos:

Nos últimos dois anos, os vereadores ignoraram sistematicamente os conselhos dos funcionários sobre o número de moradias e, em essência, sempre visaram o mínimo que eles achavam que poderiam conseguir. Ao fazê-lo, os vereadores criaram a situação em que o conselho se encontra. Ao adiar continuamente e evitar decisões difíceis, o conselho deve agora lidar com projeções habitacionais significativamente mais altas e com o risco de planejar com recurso.

Se o OAN para o distrito é agora 758 dpa, então o conselho deveria aceitar e trabalhar imediatamente. Preocupa-me que o recente fracasso do conselho em adotar essa figura ilustre a resistência contínua às suas responsabilidades habitacionais e seja mais uma tática de demora.

Se 758 dpa for adotado, significaria um aumento de mais de 30% no valor usado como base para o ALP de submissão. Isso é de tal escala que seria incorreto prosseguir sem uma revisão completa de todos os locais estratégicos e infra-estrutura associada, e desta vez em igualdade de condições. Além disso, dadas as dificuldades óbvias do conselho, pode ser tentado a adaptar as evidências de acordo com sua “preferência” já declarada. Qualquer tentação desse tipo deve ser removida - um novo começo é o melhor caminho a seguir.

O plano deve ser retirado, ou considerado incorreto, e devolvido à ADC para ser atualizado, e para todos os locais estratégicos propostos e infraestrutura associada a ser reavaliado à luz da recente OAN e dos "erros" identificados na SA.

Isso deixará o distrito aberto ao planejamento por apelação por um período de tempo, mas é melhor enfrentar nossas responsabilidades agora, em vez de arriscar que o ALP seja considerado incorreto após um período de suspensão e atraso adicional. Melhor começar de novo agora.

O Conselho não conseguiu avaliar todos os locais estratégicos propostos em igual grau, em particular uma alocação estratégica de 5.000 unidades na Ford é questionada porque “faltam dados suficientes” (SA, para.8.47, p.97). Se há uma quantidade de dados suficientes, então em que evidência o conselho decidiu não prosseguir com um novo acordo na Ford Airfield? Se o conselho já não tem evidências suficientes para reconsiderar todos os locais estratégicos em termos iguais, então isso não é, em si, uma indicação de insanidade?

A nova figura da OAN oferece uma oportunidade para o conselho reavaliar suas localizações estratégicas e, desta vez, em igualdade de condições.

Provas já foram fornecidas para demonstrar que o conselho liderou uma campanha contra um novo assentamento na Ford, uma de suas próprias Opções de Estratégia Básica para o Crescimento, tornando essa consulta incorreta. Ao liderar uma campanha contra o princípio de uma Eco Town no distrito, ao mesmo tempo em que seu Comitê Eco Town Select estava “considerando” as propostas da Eco Town, o conselho violava as leis da justiça natural e agia ilegalmente.

Desde abril de 2014, houve dois grandes “trocadores de jogos” que o conselho não considerou adequadamente. O financiamento de £ 250 milhões para um Byd Arundel Bypass A27 foi anunciado pelo governo central e a segunda oferta do Enterprise Zone não fez a lista curta anunciada na declaração orçamentária recente do chanceler. Estas são questões importantes e são considerações materiais na determinação do ALP.

O conselho não considerou como poderia capitalizar o investimento do governo central em um desvio de Arundel. O A27 Arundel Bypass Wider Estudo de Impacto Econômico por Parsons Brinkerhoff em março de 2013 disse:

“Com base na extensa Pesquisa de Negócios realizada na área e na análise inicial, os resultados preliminares indicaram o seguinte:

Um adicional de 493 milhões de libras esterlinas seria adicionado ao total do West Sussex GVA de £ 15,257 bilhões;

Impacto no emprego: um total anualizado adicional de 12.600 empregos seria adicionado ao longo dos sete distritos de West Sussex;

Recibos de Imposto sobre o Rendimento Pessoal: em todos os sete distritos, um total anualizado de 82 milhões de libras iria para o Governo na forma de recibos de imposto sobre rendimentos pessoais de novos empregos;

Reduções no Subsídio para Procura de Emprego: em todos os sete distritos, o Governo ganharia aproximadamente 38 milhões de libras com as reduções nos pagamentos do Subsídio de Desemprego;

Aumento do rendimento disponível: os aumentos do emprego apoiarão o rendimento disponível adicional a ser gasto no município. A estimativa preliminar disso é de £ 108 milhões em todos os sete distritos;

Atrair investimentos: a existência do desvio de Arundel removerá o atual gargalo na A27 e melhorará significativamente a "atratividade" do corredor em termos de atrair investimentos e induzir o desenvolvimento da terra (por meio de centros de distribuição e parques empresariais, etc.);

Então, como o conselho se propõe a fazer sua parte para que isso aconteça e capitalizar sua parcela dos benefícios identificados?

O campo de aviação de Ford compreende 268 acres da terra brownfield (medido ao curilage do aeródromo) e é acreditado para ser o local o maior brownfield disponível em Sussex ocidental. Outras áreas verdes também estão disponíveis. O site tem capacidade para até 5.000 casas.

O local está na zona de inundação 1, com drenagem fácil para o rio Arun.

Fica perto da rota proposta do desvio de Arundel - proporcionando uma oportunidade para uma nova estrada de ligação entre A259 e A27, começando com uma rotunda no Comet Corner (para resolver os pontos negros do acidente no Comet Corner e nos cruzamentos Oystercatcher), fazendo a ponte ferrovia na Ford e se juntando a A27 na proposta Arundel Bypass e, portanto, conectando Bognor Regis à SRN no leste (A24 e A23 - ambos os quais são faixa de rodagem dupla). Isso teria o benefício de distribuir o tráfego novo e existente ao longo de três, em vez das duas rotas atuais, e resolver os problemas de segurança em dois pontos negros de acidentes.

A Ford fica ao lado da linha férrea da costa sul, e da linha do vale Arun, proporcionando uma oportunidade para uma estação de trem Parkway - com amplo estacionamento no centro de um novo centro de transporte multimodal. Isso também poderia servir como um parque e passeio para Bognor Regis e Littlehampton.

É adjacente à Água do Sul WWTW, que se utilizada, poderia aliviar a pressão sobre outras áreas mais restritas do distrito.

O local também é adjacente à planta Grundon EfW proposta (que tem permissão de planejamento), que forneceria uma oportunidade para fornecimento de energia no local e a utilização de calor e energia combinados.

& # 8230; e, é claro, dada a sua localização central no distrito e a distância relativa dos centros urbanos de Chichester e Worthing, até 5.000 novas residências poderiam ser fornecidas para as economias locais de Bognor Regis e Littlehampton.

O Comitê Conjunto da Área de Downland aprovou uma resolução, sob poderes delegados, exigindo que a ADC e o WSCC considerem essa opção ao lado de todas as outras opções. Esta resolução foi ignorada.

É claro que um novo acordo na Ford não só poderia acomodar os números mais elevados de habitação identificados na recente OAN (onde a BEW não pode), mas também poderia fornecer capacidade para crescimento futuro.

A abordagem do Conselho Distrital de Arun para planejar o plano foi questionada durante o Plano Local de 2003, quando o conselho não considerou legalmente a possibilidade de realizar uma investigação sobre objeções à proposta de modificação do SITE6 e errou em lei ao adotar a alocação relevante sem primeiro rever as implicações de infra-estrutura da habitação adicional prevista pela alocação. Isto levou a um alto julgamento do tribunal contra o conselho e a custos substanciais tanto para o Conselho de Paróquia de Bersted (como reclamantes) quanto para o Conselho do Distrito de Arun (como réus).

O conselho está mais uma vez propondo um curso de ação semelhante e em escala muito maior do que em 2003. Preocupa-me que, dadas as dificuldades do conselho, esteja mais uma vez à procura de atalhos.

Recentemente, você solicitou uma atualização para o 5º ano do Housing Land (HLS), para que ele “ajude o Conselho a chegar a um julgamento sobre se esse benefício assumido seria ou não real, tendo em mente também que um plano sólido adoção teria que fornecer uma oferta demonstrável de locais de entrega em seus primeiros 5 anos. ”

Como você já sabe, essa atualização não estava disponível a tempo para a reunião do Conselho Pleno e, portanto, o conselho não considerou esse ponto-chave ao tomar sua decisão.

O recente (segundo) lance Enterprise Zone não conseguiu conquistar apoio do governo. A localização proposta é muito distante da A27, e na zona de inundação 3. Por outro lado, a terra na Ford fica próxima à A27 e na zona de inundação 1.

O conselho não considerou se um parque empresarial mais próximo da A27, na zona de inundação 1, poderia ser mais atraente para os negócios e, portanto, mais propensos a alcançar os benefícios descritos no Estudo de Impacto Econômico A27 Arundel Bypass Wider.

O teste seqüencial de risco de inundação foi aplicado corretamente?

O conselho está em disputa com a comunidade local sobre seus planos de construir apartamentos em três locais principais à beira-mar - os locais Regis Centre, Hothampton e Littlehampton, todos candidatos a apartamentos (e que só podem servir visitantes de fim de semana). não necessidade local). Duas petições com mais de 10.000 signatários foram submetidas e o parceiro de regeneração do município, St. Modwen, recentemente renunciou ao seu acordo de desenvolvimento. A comunidade acredita que esses locais são muito valiosos para os apartamentos de fim de semana e devem ser usados ​​para fins de lazer para atrair visitantes para as cidades litorâneas, que precisam de regeneração.

Se o conselho enfocasse sua habitação no Ford Airfield, locais valiosos de frente marítima como esses poderiam ser utilizados para regenerar o turismo em Bognor Regis e Littlehampton. Ao deixar de considerar um novo assentamento no Ford Airfield corretamente, outros sites provavelmente serão mal utilizados.

Medidas especiais são um status aplicado pelos reguladores dos serviços públicos na Grã-Bretanha a provedores que estão aquém dos padrões aceitáveis. Medidas especiais são geralmente aplicadas quando um regulador considera que o órgão em questão não fornece um nível aceitável de serviço e parece não ter a capacidade de liderança necessária para garantir melhorias.

Preocupa-me o facto de o Conselho ter criado uma situação em que está agora a tomar decisões estratégicas a longo prazo apenas para evitar o desenvolvimento através de recurso e que não está a cumprir as suas responsabilidades com um padrão aceitável.

Existe algum poder disponível para a Inspecção que lhe permita proteger o público do planeamento por recurso enquanto esta confusão é resolvida?

O resultado das eleições locais agora está claro, mas onde isso deixa o Plano Local de Arun?

O resultado das eleições locais agora está claro, mas onde isso deixa o Plano Local de Arun?

Quando os vereadores de Arun votaram em abril de 2014, a maioria dos membros conservadores não apoiou o Plano Local. Cllr Mrs. Brown e Cllr. Bower conseguiu que seu Plano Local passasse apenas com o apoio de um punhado de vereadores da oposição, alguns dos quais agora desapareceram.

Muitos desses conselheiros que apoiaram o Plano Local o fizeram, não por causa de suas políticas, mas por medo de planejar apelando caso não o fizessem. No entanto, apesar desses temores, como sabemos agora, o membro do Gabinete para o Planejamento não conseguiu manter um Fornecimento de Terras Habitacionais de 5 anos, e o distrito está, de qualquer forma, aberto a aplicações de planejamento predatórias. A mesma coisa que alguns conselheiros procuraram evitar aconteceu de qualquer maneira!

Desde então, tem havido dois grandes "trocadores de jogos" que os conselheiros ainda não tiveram a oportunidade de considerar. O financiamento para um Bypass de Arundel A27 foi anunciado e a oferta do Enterprise Zone do conselho não fez a lista curta anunciada na declaração orçamentária recente do chanceler.

Agora temos uma nova administração na Arun. Dos conselheiros que retornaram, apenas 18 dos 54 realmente apoiaram o Plano Local. Isso é um pouco pobre 33,3%. Os outros 66,6% dos vereadores se opuseram ao Plano Local ou ainda não tiveram voz ativa.

Apenas 15 dos atuais conservadores apoiaram o plano local. Destes, 6 eram membros do gabinete e 9 eram back benchers!

O Exame em Público começa em 2 de junho.

A Conselheira, a Sra. Brown, buscará a aprovação democrática da nova administração antes que a EIP tire a decisão das mãos do advogado ou negará aos novos conselheiros a oportunidade de dar sua opinião?

Cllr. A Sra. Brown tem coragem de pedir um voto urgente de confiança em seu Plano Local?

Candidatos conservadores não estão planejando proteger nossos greenfields contra o desenvolvimento - apenas o desenvolvimento excessivo & # 8221;

Objeções ao Plano Local do Conselho Distrital de Arun.

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Submissão de consulta pelo ex-vereador Tony Dixon.

Fui convidado para repassar isso:

COMENTÁRIOS DE CONSULTA & amp; OBJEÇÕES ao esboço do Plano Local do Conselho Distrital de Arun.

Por Tony Dixon - ex-Conselheiro do Distrito de Arun para Barnham Ward.

Também sou membro do Ford Enterprise Hub (FEH), uma iniciativa de planejamento baseada na comunidade apresentada pelo Comitê Conjunto da Área de Downland e que se tornou uma submissão ao programa nacional Eco Cidades. Veja fordenterprisehub.

2 de setembro de 2012.

O caso de um novo assentamento em terrenos abandonados no Ford Airfield.

a) Uso de terrenos abandonados.

b) Vantagens de uma nova solução.

c) Nova estrada de ligação de A259 a A27.

d) A27 Arundel bypass.

e) Centro de transporte.

g) Comparação de um novo assentamento e do projeto de Plano Local.

a) campanha comunitária liderada pelo Conselho.

b) Violação da lei da justiça natural.

c) Retenção de uma consideração material do governo.

d) Comentários do Membro do Gabinete para Planejamento.

e) Viés na disseminação de informação.

f) Consultas públicas falhas.

g) Associação ao Comitê de Eco Town Select.

h) Atrasos no Plano LDF / Local e conseqüências.

i) Dever de cooperar.

Em fevereiro de 2012, o conselho confirmou que havia 4.933 domicílios em sua lista de espera para moradia, indivíduos e famílias incapazes de obter um pé na escada da habitação, muitas vezes presos por privação hereditária e muitos desses domicílios estão em necessidade de moradia prioritária.

OBJEÇÃO: No parágrafo 13.2.3, a minuta do Plano Local cita um número de registro de moradia de 1.800 e parece excluir os residentes da banda D.

Nos cinco anos até 2009, a Arun tinha o Registro de Necessidades de Habitação que mais cresce em toda a Região Sudeste.

Segundo Shelter, em Arun são necessários 12 vezes o salário médio (£ 17.888) para comprar a casa com preço médio (£ 214.953). Quanto mais baixo for o salário médio, maior será a necessidade de habitação a preços acessíveis e, não surpreendentemente, a Arun tem um défice de habitação a preços acessíveis.

Ham, River, Pevensey, Marine e Hotham, todos sofrem de grave privação - entre os piores do Sudeste.

O conselho tem persistentemente entregue em provisão de habitação, durante muitos anos - é por isso que a alocação de moradia foi aumentada no Plano SE. Há agora uma necessidade de recuperar o atraso. A redação não é clara, mas acho que o conselho está consultando duas opções - 400 e 565 casas p. a.

APOIO: Eu apoio a necessidade de 565 casas p. a.

Esta submissão fará o caso para um novo assentamento em terrenos abandonados no Ford Airfield (possivelmente o maior local brownfield disponível em West Sussex).

Também fornecerá evidências de que o conselho violou as leis da justiça natural em suas tentativas de evitar consideração aberta de um novo assentamento na Ford Airfield, em igualdade de condições e ao lado de todas as outras opções do Plano LDF / Local.

Como ex-Conselheiro de Distrito, estou ciente de que cada membro é individualmente responsável por sua própria conduta.

Através desta submissão, procuro conscientizar os membros de preocupações relacionadas à conduta do conselho e dar-lhes a oportunidade de abordar qualquer má conduta percebida por parte do conselho. Cabe a cada membro decidir qual ação, se for o caso, tomar.

(Eu reconheço que algumas das questões relativas à conduta do conselho poderiam ter sido reservadas até o Exame em Público. No entanto, se o Plano Local for considerado insalubre no EiP, ele deixará o distrito aberto para aplicações de planejamento predatórias. e mais 18 meses terão sido perdidos, o que seria desastroso para o distrito. Acredito, portanto, que é no melhor interesse do distrito se os membros tiverem a oportunidade de abordar essas questões em um estágio anterior.)

No entanto, devo também reconhecer que alguns dos pontos relacionados com a conduta do conselho foram trazidos à atenção dos membros antes de & # 8230; & # 8230; & # 8230; & # 8230; e não tenho conhecimento de que algum membro tenha feito nada além de apoiar a conduta do conselho.

O caso de um novo assentamento em terrenos abandonados no Ford Airfield.

Um dos 12 principais princípios de planejamento do novo NPPF é que o planejamento deve “encorajar o uso efetivo da terra através da reutilização de terras que foram previamente desenvolvidas (brownfield land), desde que não sejam de alto valor ambiental;

O parágrafo 13.1.14 da minuta do Plano Local declara: O desenvolvimento de terras que não tenham sido desenvolvidas anteriormente (greenfield) deve ser considerado apenas onde a terra abandonada não pode ser desenvolvida. ”

APOIO: Eu apoio a declaração no parágrafo 13.1.14.

OBJETIVO: O conselho deliberadamente evitou a consideração de um novo assentamento em terrenos abandonados no Ford Airfield (possivelmente o maior local brownfield disponível em West Sussex), em igualdade de condições e ao lado de todas as outras opções do Plano LDF / Local.

OBJETIVO: O conselho busca usar as conclusões de seu Comitê Eco Town Select como justificativa contra o desenvolvimento em terrenos abandonados na Ford e, em vez disso, justificar o desenvolvimento de grandes extensões de áreas verdes em todo o distrito. Esta apresentação argumentará que as conclusões do comitê Eco Town Select são infundadas.

Vantagens de um novo assentamento.

Novos assentamentos oferecem muitas vantagens sobre as extensões das aldeias.

Novos assentamentos podem ser cuidadosamente planejados desde o seu início - permitindo que os planejadores apresentem técnicas atuais de melhores práticas para lidar com questões de habitação, espaço aberto, lazer, recreação, emprego, energia, transporte e meio ambiente.

Eles ajudam a proteger o ambiente urbano existente, reduzindo a necessidade de “preensão urbana” ou “desenvolvimento de enchimento”.

Eles oferecem uma oportunidade de construir casas de família em vez de apartamentos. Déficits habitacionais acessíveis podem ser tratados de maneira substancial, e não fragmentada.

Um novo assentamento, utilizando terrenos abandonados, reduziria a pressão sobre locais novos em outras partes do distrito. Cada acre de terrenos abandonados é um acre de terrenos verdes salvos!

O principal objetivo com as extensões da vila é utilizar e, portanto, aumentar a pressão sobre infraestruturas existentes, como instalações de saúde, escolas, estradas, esgotos etc. Os novos assentamentos, por outro lado, fornecem sua própria infraestrutura - colocando muito menos carga na infraestrutura existente, espalhando efetivamente a pressão.

Por exemplo, a rede de esgoto existente em todo o distrito já se esforça para lidar. Um novo acordo na Ford utilizaria as obras de esgoto adjacentes, sem pressão adicional sobre a rede existente.

Um novo assentamento na zona de inundação 1 na Ford reduziria o risco de inundações em áreas como Felpham (que fica a jusante da alocação estratégica proposta pelo conselho em Eastergate / Aldingbourne / Barnham) - com drenagem fácil para o rio Arun.

A produção de energia no local se torna mais viável com assentamentos maiores. A combinação de calor e energia torna-se possível - melhorando a eficiência energética e a sustentabilidade.

Os layouts de estradas em um novo assentamento não evoluem ao longo dos anos - eles são cuidadosamente planejados desde o início. Uma estrada de ligação entre a A259 e a A27 (ligar a estrada de ferro à Ford) torna-se possível.

A nova NPPF deixa claro que as autoridades de planejamento local devem levar em conta a necessidade de infraestrutura estratégica, incluindo infra-estrutura nacional significativa em suas áreas. Um novo acordo na Ford poderia gerar uma contribuição substancial para um desvio A27 Arundel.

Um único novo assentamento pode oferecer contribuições de infraestrutura em uma escala muito maior do que uma série de pequenos empreendimentos espalhados pelo distrito. Por exemplo, os promotores da Ford Eco Town calcularam a sua obrigação total de planeamento como 200 milhões de libras.

OBJETIVO: O conselho está se acomodando a um nível muito menor de obrigação de planejamento que pode ser realizado por meio de um novo acordo.

Devemos perguntar - se as extensões urbanas / vilarejos dos últimos 60 anos foram tão bem sucedidas que gostaríamos de repeti-las - então por que a economia local em Arun está tão mal?

Nova estrada de ligação de A259 a A27.

Para atrair investimento interno, o conselho deve primeiro reconhecer que as empresas precisam de fácil acesso à Rede Rodoviária Estratégica (SRN) que, para Arun, significa a A27 leste / oeste e as rotas norte / sul da A3 e M3 a oeste e a A24 e A23 no leste - todos os quais são em grande parte via dupla e podem suportar tráfego comercial.

Por exemplo, uma nova estrada de ligação da A259 no Comet Corner, ligando a linha ferroviária na Ford, à proposta de Arundel Bypass (rota rosa / azul) proporcionaria à Bognor Regis um melhor acesso de / para a A27 e a SRN no leste .

Ao fornecer uma rota nova e adicional de / para o tráfego da Bognor Regis, o tráfego seria distribuído em três rotas de / para a A27 em vez de duas - efetivamente distribuindo tráfego novo e existente e, assim, reduzindo o congestionamento nas estradas existentes. Por outro lado, propostas para concentrar o desenvolvimento em larga escala em torno da A29 simplesmente aumentariam a pressão sobre a infraestrutura existente.

Um “anel viário” em forma de diamante seria efetivamente formado em torno das Cinco Aldeias pela A27, pela A259 e pela nova estrada de ligação, canalizando o tráfego de / para Bognor para nordeste e noroeste para a A27 e para as rotas SRN norte / sul designadas do A3 e do A24.

Um “anel viário” preservaria e protegeria a designação rural das Cinco Aldeias.

OBJETIVO: O conselho não considerou propriamente a possibilidade de vincular Bognor Regis à Rede Estratégica de Estradas no leste.

Um novo assentamento na Ford é visto como capaz de muito mais do que apenas satisfazer a necessidade de habitação, mas crucial para a implementação de políticas locais, regionais e nacionais que buscam a realização do potencial econômico na sub-região costeira de Sussex e a remoção de áreas de privação. Bognor Regis e Littlehampton.

Atrair investimento interno em empregos mais bem remunerados exige grandes melhorias na SRN e no acesso a ela dessas cidades e também para negócios em um novo assentamento.

Os principais objetivos de um desvio de Arundel são:

Remoção da causa da indenização para a cidade de Arundel. Remoção da fonte de ruído e poluição do ar para aqueles que vivem perto da linha atual da estrada. Melhoria na segurança e fluxo de tráfego na estrada principal. Conclusão da rede viária estratégica para criar condições nas quais o potencial econômico do Distrito possa ser plenamente realizado e grandes investimentos possam ser atraídos. Liberdade para as autoridades locais para planejar transporte sustentável e crescimento sustentável em Arun. Uma economia de carbono em todo o distrito alcançada através de uma redução significativa nos tempos de viagem. Impeça a corrida de ratos pelo South Downs National Park, ao norte, e pelas aldeias ao sul, para evitar o congestionamento na A27. Liberdade para as autoridades locais melhorarem a rede local através de:

a) A proibição de veículos pesados ​​em Ford Road, Arundel e controle sobre os movimentos de veículos pesados ​​em Church Lane, Climping e em B2132 e B2233.

b) Maior segurança e fluxo de tráfego mais fácil em A259 e A284.

c) Provisão segura para pedestres e ciclistas na linha atual da A27 entre Crossbush, a estação, Town, Hospital e Havenwood Park.

Na última década, o Conselho Distrital de Arun recusou-se a vincular suas exigências de moradia com melhorias para a A27 em Arundel. Esta política está agora em conflito com os objetivos do novo NPPF.

O parágrafo 162 da nova NPPF declara que: As autoridades de planejamento local devem trabalhar com outras autoridades e provedores para:

avaliar a qualidade e a capacidade da infraestrutura para transporte, abastecimento de água, esgoto e tratamento, energia (inclusive calor), telecomunicações, serviços públicos, resíduos, saúde, assistência social, educação, gestão de risco de inundação e mudança costeira e sua capacidade de atender às previsões demandas; e ter em conta a necessidade de infra-estruturas estratégicas, incluindo infra-estruturas significativas a nível nacional nas suas áreas.

No contexto ambiental estrito do processo Eco Town, uma contribuição para um bypass não teria sido apropriada. No entanto, os desvios são aceitáveis ​​em outros tipos novos de liquidação.

OBJETIVO: O conselho não explorou propriamente a possibilidade de que um novo acordo na Ford Airfield poderia gerar uma obrigação substancial de planejamento (ou Imposto de Infra-estrutura da Comunidade) em direção a um desvio de Arundel.

O desenvolvimento da Ford fornecerá o catalisador para melhorias na infra-estrutura de transportes e criará um novo centro de transportes públicos para o distrito - facilitando uma transferência modal para o transporte público.

Ford está idealmente situado. A Estação Ferroviária da Ford fica na linha principal da costa sul e fica no sopé da linha do Vale de Arun. A linha principal da costa sul dá o acesso a Worthing, Brighton e além ao leste, e Portsmouth, Southampton, Bournemouth e além ao oeste. A Arun Valley Line dá acesso a Gatwick, Horsham, East Croydon e Londres.

Apesar da sua localização estratégica completamente indevida, a Estação Ferroviária da Ford tem apenas 11 lugares de estacionamento público (com mais 2 para o pessoal) e pode muito bem ser a estação de linha principal mais subutilizada de Londres no país! A Ford Station é um ativo que pode contribuir significativamente para a sustentabilidade do transporte no distrito.

Com a combinação de uma estrada de ligação entre a A27 e A259, ligando a ferrovia à Ford e removendo a passagem de nível, e adotando a abordagem Parkway com estacionamento amplo para servir não apenas a um novo empreendimento, mas a todo o distrito, uma nova estação ferroviária da Ford foi realocada aproximadamente 400 jardas a oeste se tornariam o ponto focal de um centro de transporte multimodal que serve a todo o distrito e atuaria como o principal ponto de acesso para serviços ferroviários ao norte, leste e oeste.

A Estação Ferroviária Ford é geograficamente equidistante entre Bognor, Littlehampton, as Cinco Aldeias e Arundel e está idealmente posicionada para aliviar a pressão em todas as estações existentes no Distrito de Arun - que sofrem de estacionamento inadequado e, no caso de Bognor e Littlehampton, as limitações de serviço associadas sendo estações de “fim de linha”.

No caso de Barnham, os passageiros ocupam a maior parte do estacionamento na rua e há pouco estacionamento para os clientes que usam as instalações locais. Isto tem um efeito prejudicial sobre os comerciantes locais. Não há espaço para expansão em Barnham.

Atualmente muitos serviços de ônibus são pobres ou inexistentes porque são considerados inviáveis. Serviços de ônibus regulares e aprimorados entre Bognor e Littlehampton, via Ford Parkway e a área industrial / comercial ou residencial da Ford tornar-se-ão viáveis, tornando as viagens mais fáceis e convenientes para viagens locais de ida e volta distrito, contribuindo ainda mais para a sustentabilidade do transporte.

Os novos moradores da Ford estariam idealmente localizados para usar o serviço Coastal Expressway.

OBJECTION: The draft Local Plan is car based and has failed to properly explore opportunities for alternative, more sustainable, modes of transport like rail and bus.

Arun’s main industries are traditionally horticulture/agriculture, tourism and retail. In essence the District is a low-paid and largely seasonal economy compared with other parts of West Sussex.

According to Nomis the average gross weekly wage for those working in Arun in 2010 was £399 – the lowest of the seven councils in West Sussex. This compares to a West Sussex average of £479 (20 per cent higher) and a South East average of £523 (31 per cent higher). The national average is £500 (25 per cent higher).

Low wage levels create an unacceptably high level of outbound commuting. Currently around 37 per cent of the working population leave the district each day to work.

Arun ranks 63rd out of 67 local authorities in South East England when it comes to the ratio of jobs to population aged 16-64.

The 2003 Local Plan has failed to attract employment interest for the Oldlands Farm site. In spite of this, the council remains committed to planning its employment provision in this area.

Proposals for Airfield Park seem fanciful and the council does not appear to have a strategy to attract employers to Airfield Park. It seems that the council’s continuing interest in this location may have more to do with a desire to salvage the failed 2003 Local Plan rather than to consider any alternative options. A vanity project!

In a choice between Tangmere and Airfield Park employers will choose the one that is nearest to the A27. A local company Respironics (now owned by Philips) moved from Bersted to Tangmere to be closer to the A27. The council appears to have learned no lessons from this.

OBJECTION: The council has provided little credible evidence to support the viability of its employment proposals for Airfield Park.

Comparison of a new settlement and the draft Local Plan.

It is interesting to compare the differences in proposed infrastructure provision for the district between any new settlement (by using the former Eco Town proposals as a benchmark) and Arun’s draft Local Plan.

It’s not an easy comparison to make because the draft Local Plan is so vague in many places, and the Eco Town process had strict environmental “rules”, but here’s an attempt:

Estratégias de crescimento nos negócios.

As estratégias de crescimento nos negócios podem incluir diversificação, expansão de produtos e aquisições.

business 2 image by Nathalie P from Fotolia.

Artigos relacionados.

1 [tipos diferentes] | Diferentes tipos de estratégias de negócios 2 [Estratégias de penetração] | Exemplos de Estratégias de Penetração 3 [Limited Growth Strategies] | Vantagens & amp; Desvantagens das Estratégias de Crescimento Limitado 4 [Melhores Estratégias de Produto] | As melhores estratégias de produto.

A maioria das pequenas empresas tem planos de expandir seus negócios e aumentar as vendas e os lucros. No entanto, existem certos métodos que as empresas devem usar para implementar uma estratégia de crescimento. O método que uma empresa usa para expandir seus negócios depende, em grande parte, de sua situação financeira, da concorrência e até da regulamentação governamental. Algumas estratégias comuns de crescimento nos negócios incluem penetração de mercado, expansão de mercado, expansão de produtos, diversificação e aquisição.

Penetração no mercado.

Uma estratégia de crescimento nos negócios é a penetração no mercado. Uma pequena empresa usa uma estratégia de penetração no mercado quando decide comercializar produtos existentes dentro do mesmo mercado que está usando. A única maneira de crescer usando produtos e mercados existentes é aumentar a participação de mercado, de acordo com especialistas em pequenas empresas. A participação de mercado é o percentual de vendas unitárias e em dólares que uma empresa detém dentro de um determinado mercado em comparação a todos os outros concorrentes. Uma maneira de aumentar a participação de mercado é diminuindo os preços. Por exemplo, em mercados onde há pouca diferenciação entre produtos, um preço menor pode ajudar uma empresa a aumentar sua participação no mercado.

Expansão do mercado.

Uma estratégia de crescimento de expansão de mercado, muitas vezes chamada de desenvolvimento de mercado, implica a venda de produtos atuais em um novo mercado. Existem várias razões pelas quais uma empresa pode considerar uma estratégia de expansão de mercado. Primeiro, a competição pode ser tal que não há espaço para crescimento dentro do mercado atual. Se uma empresa não encontrar novos mercados para seus produtos, ela não poderá aumentar as vendas ou os lucros. Uma pequena empresa também pode usar uma estratégia de expansão de mercado se encontrar novos usos para seu produto. For example, a small soap distributor that sells to retail stores may discover that factory workers also use its product.

Expansão do produto.

Uma pequena empresa também pode expandir sua linha de produtos ou adicionar novos recursos para aumentar suas vendas e lucros. Quando as pequenas empresas empregam uma estratégia de expansão de produto, também conhecida como desenvolvimento de produto, elas continuam vendendo dentro do mercado existente. Uma estratégia de crescimento de expansão de produto geralmente funciona bem quando a tecnologia começa a mudar. Uma pequena empresa também pode ser forçada a adicionar novos produtos à medida que os mais antigos se tornam antiquados.

Estratégias de diversificação.

As estratégias de crescimento nos negócios também incluem diversificação, onde uma pequena empresa venderá novos produtos para novos mercados. Esse tipo de estratégia pode ser muito arriscado. Uma pequena empresa precisará planejar cuidadosamente ao usar uma estratégia de crescimento de diversificação. A pesquisa de marketing é essencial porque uma empresa precisará determinar se os consumidores no novo mercado irão gostar potencialmente dos novos produtos.

Estratégias de Aquisição.

As estratégias de crescimento nos negócios também podem incluir uma aquisição. Na aquisição, uma empresa compra outra empresa para expandir suas operações. Uma pequena empresa pode usar esse tipo de estratégia para expandir sua linha de produtos e entrar em novos mercados. Uma estratégia de crescimento de aquisições pode ser arriscada, mas não tão arriscada quanto uma estratégia de diversificação. Uma razão é que os produtos e o mercado já estão estabelecidos. Uma empresa deve saber exatamente o que deseja alcançar ao usar uma estratégia de aquisição, principalmente por causa do investimento significativo necessário para implementá-la.

cornwall. gov. uk.

Advice and benefits.

Community and living.

Council and democracy.

Education and learning.

Environment and planning.

Health and social care.

Jobs and Careers.

Leisure and culture.

Transport and streets.

Core Strategy Options Report.

This document and associated evidence base are now archived.

This page contains information on the documentation that made up this stage and the evidence base available at the time, the consultation carried out and the responses received, and the progress this document made through Cornwall Council Committee structure.

Documentação.

The Core Strategy Options Paper focused on two main questions: ‘How Much?’ and ‘Where?’ whilst the Area Based Discussion Paper explained what these options could mean for each of Cornwall’s 19 Community Network Areas. All options have been tested through a sustainability appraisal in terms of the housing growth options: summary, detailed growth options and analysis of trends, and housing distribution Sustainability Appraisal plus a Habitats Regulation Assessment (including maps for the Cornwall Towns, Dispersed and Economy Led distribution options). Please note: the Options for Minerals, Energy and Waste were published for consultation alongside the Preferred Options with 'Our Preferred Approach for a Core Strategy'.

Evidence Base.

The following key pieces of the evidence base were available at this time - other documents can be found in the Place Based and Cornwall Thematic sections:

Consulta.

There was a consultation on the initial options for the Core Strategy which ran from Monday 7 February until Thursday 28 April 2011.

Consultation Responses.

The Council prepared the following response reports on the comments received during this consultation period:

Committee Structure.

The ‘Core Strategy Options Report’ was discussed at the following Committees:

This document and associated evidence base are now archived.

This page contains information on the documentation that made up this stage and the evidence base available at the time, the consultation carried out and the responses received, and the progress this document made through Cornwall Council Committee structure.

The Core Strategy Options Paper focused on two main questions: ‘How Much?’ and ‘Where?’ whilst the Area Based Discussion Paper explained what these options could mean for each of Cornwall’s 19 Community Network Areas. All options have been tested through a sustainability appraisal in terms of the housing growth options: summary, detailed growth options and analysis of trends, and housing distribution Sustainability Appraisal plus a Habitats Regulation Assessment (including maps for the Cornwall Towns, Dispersed and Economy Led distribution options). Please note: the Options for Minerals, Energy and Waste were published for consultation alongside the Preferred Options with 'Our Preferred Approach for a Core Strategy'.

The following key pieces of the evidence base were available at this time - other documents can be found in the Place Based and Cornwall Thematic sections:

There was a consultation on the initial options for the Core Strategy which ran from Monday 7 February until Thursday 28 April 2011.

The Council prepared the following response reports on the comments received during this consultation period:

The ‘Core Strategy Options Report’ was discussed at the following Committees:

Core Holding.

DEFINITION of 'Core Holding'

Core holdings are the central investments – or sometimes the sole part – of a long-term portfolio. It's essential that the holdings have a history of reliable service and consistent returns. A common strategy is to hold an asset that tracks the overall market for an extended time horizon, such as an S&P 500 index fund, and augment it with specific stocks or exchange-traded funds (ETF) for an opportunity to gain better risk adjusted returns. The secondary investments are called satellite or non-core holdings, meaning they focus on areas of the market poised to outperform like growth stocks or specific sectors. A thoughtful core holding provides investors with the flexibility to take risks on investments in other areas of the portfolio.

Core Competencies.

Core Inflation.

BREAKING DOWN 'Core Holding'

Core holdings in a well-diversified portfolio tend to outperform a portfolio consisting entirely of growth stocks. Most empirical research has found stock pickers perform much worse than a diversified portfolio of index and sector funds. The core holdings portfolio benefit from stable growth in the safe sectors and growth opportunities in non core investments. This strategy also builds a portfolio that is easy to monitor and rebalance, as it only contains a few investments. Furthermore, investors can expect lesser volatility and drawdowns than an actively managed portfolio. This will help limit the negative effect of taxes and trading commissions on returns.

There are many ways to identify the core holdings of a portfolio. If, for example, an investor buys and holds blue chip stocks or funds, that would be considered the investor's core holdings. Core holdings often consist of index funds like the Dow 30 and S&P 500 but some individual stocks can anchor the long term performance of a portfolio. These names may include Apple (AAPL), Amazon (AMZN), and Google (GOOGL). Each company has performed well for over the past decade and should remain competitive for the coming years.

Common Attributes of Core Holdings.

Investors view core holdings as a critical instrument in the long term performance of their portfolio. Therefore, assets considered a core holding must share some characteristics. For one thing, they should have a track record of redistributing excess profits to shareholders through buybacks or dividend payments. This means the company records consistent earnings growth each passing quarter. Other aspects to consider include high market share, strong brand recognition, and future growth opportunities. When companies introduce new products or expand into fresh market, it often leads to increased growth potential and greater stock returns.

5 Steps to Finding New Growth Opportunities in Your Core Business.

Fewer than 10 percent of companies make a disciplined effort to unlock new sources of profitable growth from their core business. Here's a guide to recognizing--and monetizing--your company's overlooked assets.

If you're struggling with scaling your company--or finding new areas of profitable growth--it may be some comfort to know you're not alone.

Since 1983, the global strategy consulting firm L. E.K., a 1,000-employee company based in London, has helped large organizations find new growth opportunities. And time and again, they've seen organizations make the same mistakes, when looking for those opportunities.

They botch mergers and acquisitions. They search frantically for "blue oceans" of uncontested market space. What they should be doing, instead, is analyzing their core business for as-yet-untapped growth opportunities, write L. E.K.'s Alan Lewis and Dan McKone in their new book, Edge Strategy: A Mindset for Profitable Growth . The book has received ringing endorsements from prominent executives at JetBlue, Disney, Hertz, and PayPal.

The authors define "edge strategy" as an approach in which you look for new profit sources on the edge of your core business--through the sale of ancillary goods and services which already satisfy customers. It sounds like common sense. Yet according to L. E.K.'s research, fewer than 10 percent of companies make a disciplined effort to probe at the edges of their core for growth opportunities.

Why so few? For one thing, companies are almost too relentlessly focused on the core to probe around the edges. "It's very easy for that effort to crowd out a lot of other discoveries, because you can spend every waking hour on the core alone," says McKone. In addition to this inclination to stick too closely to the core, he adds, leaders challenged by growth sometimes try too hard to swing for the fences--searching in vain for the blue ocean or miracle acquisition.

"It's not that companies aren't creative or don't have talented people," adds Lewis. "But it's only a small set of leaders who repeatedly and consistently take ideas from the core of the business and create new revenue out of them." In the final chapter of their book, Lewis and McKone offer a 10-step guide to finding the edge opportunities for growth in your own business. Here are the first five steps:

1. Understand your customers. You might think you know your customers inside and out, and by every form of segmentation under the sun. But time and again, the authors say, they see leaders blinded by their own customer segments. "Even if well-thought-out, descriptive, and perfectly geared toward the needs of the marketing communication group, this segmentation is unlikely to tell them much about how customers would respond to edge products," they write.

The point is, your current segments are based on the customers whose needs you're already meeting. You need to rethink your segments around your customers' unmet needs--the needs you'd be unuely positioned to meet, once you innovate properly around your core assets.

2. Slice and dice your offerings in creative, profitable, customer-centric ways. Sometimes, the key to unlocking new opportunities for profit doesn't require changing what you offer, per se. It requires changing how you charge for it. For example, a manufacturer of industrial etching tools doesn't offer the same products-plus-services combination to all its customers. Global giants get 24-7 phone support and a dedicated account manager. Smaller companies buy through distributors and get their support through the web and a 9-to-5 hotline.

The lesson here is a simple reminder to ask yourself what aspect of your business your customer is really paying for. Can you slice and dice an existing offering--the authors call this "fractionating"--into several offerings, at different tiers or service levels, for the sake of greater profitability? If so, you've come up with a potentially successful edge strategy.

3. Map the customer journey. John Mackey, founder and co-CEO of Whole Foods, has famously said: "We're more than just a grocery store; we're a restaurant and a premier brand." Today, that sounds like a proud founder stating the obvious. In reality, it was an intentional strategy by which the company aimed to accommodate the various "missions" of its customers. Some customers just wanted to buy ingredients. Others wanted something partially prepared to take home and finish. Still others wanted food already cooked.

Whole Foods was the first major supermarket to find new sources of profit around the edges of its core business by addressing all of its customer missions. It had the assets: stores, foot traffic, supply chains. All it had to do was invest in prep kitchens--and build out some extra space in the stores for diners. But that, note the authors, "only required marginal changes to the labor model." And it all began because Whole Foods put some thought into the journeys of its customers--and the various missions they were on whenever they went to the store.

4. Assess your foundational assets. As laborious as it may sound, the first thing you need to do is write down an inventory of all your assets. Not just the hard stuff (equipment, buildings), but the soft stuff (your culture, your institutional knowledge) and the relationships (access to suppliers, distributors, capital). With your list of assets at the ready, ask yourself three questions, in search of your edge strategies:

What precisely is the value of this asset to my current customers? Is the use of this asset unuely aligned to meeting these needs? How could the asset be employed to support my customer beyond the current purpose?

Once you've answered these baseline questions, you can dive deeper: Ask yourself:

Does your production process create by-products that you are not fully monetizing? Would any companies, other than a competitor, value any aspect of your business? If so, can you provide them access without affecting your core business?

For this deeper dive, don't hesitate to bring in trusted outsiders or industry experts for a third-party perspective. They'll provide a less biased opinion on the value (and potential) of your company's untapped assets.

5. Prioritize your edge opportunities. If you've taken the first four steps, you'll now have a list of promising opportunities. Which one(s) do you pursue first? The authors suggest evaluating each opportunity by measurable criteria: profit potential, feasibility of implementation, degree of risk, time to delivery.

What's more, you don't have to choose just one opportunity. Since all of the opportunities you uncover will be at the edges of your business, you should be able to launch them simultaneously, even comparing them for a few months based on their returns--and how those returns compare to the money and leadership bandwidth you're spending on them.

Core Strategy.

Chapter Growth is at the heart of InterVarsity's ministry on campus. Growing witnessing communities involves visionary guides, structural architects, and missional developers. These tools will assist you to shape a strong growth culture so that vision, structures and people align for momentum.

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